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Intégrations d’appareils

Charges pilotables

Commuter une charge tout ou rien (résistance de chauffe, pompe, équipement auxiliaire) via une sortie relais d’un module IO, gérée par la stratégie de régulation de l’EMS.

Voltmasters EMS : charge pilotable via un module IO

Une charge pilotable est une simple charge tout ou rien, par exemple une résistance de chauffe, une pompe ou un autre équipement auxiliaire, que le Voltmasters EMS peut allumer et éteindre. La charge est câblée sur une sortie relais d’un module IO, et l’EMS décide quand la commuter dans le cadre de la stratégie de régulation locale (autoconsommation et optimisation des coûts), et la coupe lors d’un arrêt d’urgence consommation DSO RTU.

Utilisez une charge pilotable pour absorber le surplus PV dans votre propre installation, par exemple pour chauffer de l’eau quand la production solaire dépasse ce que le reste du site consomme, au lieu de l’injecter sur le réseau.

Modèles pris en charge

Modèle Connexion
Charge tout ou rien Sortie relais d’un module IO

Prérequis

  • Un module IO avec une sortie relais libre, ajouté et joignable sur la plateforme.
  • Un contrôleur EMS en version 0.0.277 ou supérieure.

Ajouter une charge pilotable

Ajoutez la charge pilotable comme n’importe quel autre appareil :

  • Type d’appareil : charge pilotable
  • Modèle : charge tout ou rien
  • Connexion : via une extension IO, choisissez l’appareil d’extension IO et le port de sortie sur lequel la charge est câblée.

Choix de l’appareil d’extension IO et du port de sortie pour la charge

La même sortie relais ne peut pas être partagée avec une autre fonction (par exemple un interrupteur d’urgence de télécontrôle).

Câblage du relais et état par défaut

Vérifiez le calibre du relais avant de câbler la charge. Une sortie relais ne peut commuter qu’un courant et une tension limités. Tout ce qui dépasse ce calibre, toute charge triphasée 400 V et toute charge inductive à fort appel de courant (pompe, ventilateur, moteur) doit être commutée via un contacteur intermédiaire, la sortie relais ne pilotant que la bobine du contacteur. Les calibres figurent dans Module IO : spécifications techniques.

La façon dont une commande de commutation se traduit sur le relais dépend de deux réglages :

  • Mode d’actionnement du relais : comment la charge est câblée sur les contacts du relais, et ce que signifie le contact fermé :
Mode d’actionnement du relais La charge est allumée quand…
NO, allumé si fermé les contacts NO sont fermés
NO, éteint si fermé les contacts NO sont ouverts
NC, allumé si fermé les contacts NC sont fermés
NC, éteint si fermé les contacts NC sont ouverts
  • État de sortie par défaut : l’état vers lequel la sortie retombe (Activé ou Désactivé, par défaut Désactivé). C’est l’état sûr utilisé quand aucune commande active ne s’applique.

Paramètres de pilotage

L’EMS utilise les paramètres suivants pour décider quand commuter la charge. Ils se règlent à l’ajout de l’appareil et se modifient ensuite dans ses réglages généraux.

Paramètre Ce qu’il fait
Puissance nominale La puissance nominale de la charge, en kW.
Puissance d’activation Le surplus PV minimal requis pour allumer la charge. Si vous ne le connaissez pas, reprenez la puissance nominale.
Priorité Ordre d’activation de 1 (la plus haute) à 10 (la plus basse). Les charges les plus prioritaires sont allumées en premier quand la puissance disponible est limitée.
Durée minimale par activation Le temps minimal pendant lequel la charge reste allumée une fois commutée, pour éviter des cycles marche/arrêt fréquents.
Durée minimale par jour La durée totale minimale par jour, pour garantir que la charge tourne assez pour fonctionner correctement.
Heure limite L’heure la plus tardive (0 à 23) à laquelle la charge doit avoir accompli sa durée de fonctionnement quotidienne.

Mettre Contrôlable sur non pour l’appareil en fait un appareil uniquement en lecture : l’EMS le lit mais ne le commute jamais, et il est exclu de la stratégie de régulation.

Comment l’EMS pilote la charge

  • En autoconsommation et en optimisation des coûts, l’EMS allume la charge quand le surplus de puissance est suffisant (au-dessus de la puissance d’activation), en respectant la priorité quand la puissance est limitée, et en tenant compte des durées minimales et de l’heure limite.
  • Lors d’un arrêt d’urgence consommation DSO RTU, toutes les charges pilotables sont coupées. Voir Comment fonctionne le DSO RTU.

La puissance affichée ici est la puissance nominale que vous avez configurée pour cette charge pilotable, pas une valeur mesurée. Comme la charge n’a pas de mesure de puissance propre, ce chiffre (marqué d’un ±) est une estimation de sa consommation effective pendant qu’elle est allumée.

Forçage manuel

Une charge pilotable peut être forcée manuellement dans un état actif fixe (allumée ou éteinte), par exemple pour un test ou une maintenance. Le forçage prime sur le pilotage automatique ; supprimez-le pour rendre la charge à la stratégie de régulation.

Voir aussi