Des projets types de nos partenaires installateurs

Étude de cas 01 · Cras Ostende · Power Boost Reserve

300 kW de puissance de recharge sur un raccordement de 250 kW

Deux chargeurs rapides Alpitronic HYC150 demandent ensemble 300 kW, alors que le raccordement au réseau n'en fournit que 250 kW. Sur un marché de recharge concurrentiel, l'écrêtage n'est pas une option : un conducteur qui voit 75 kW au lieu des 150 kW promis poursuit sa route vers la borne de recharge suivante et ne revient pas.

Une batterie de 250 kW / 500 kWh, pilotée intelligemment par le Voltmasters EMS, compense automatiquement ce déficit. En plus, la batterie fournit des services d'équilibrage, toujours dans le respect de la Power Boost Reserve disponible. Si la batterie se vide, l'EMS bascule automatiquement sur l'écrêtage afin que l'installation reste sûre et stable.

Résultat : pleine puissance de recharge, aucune perte de temps de recharge, d'expérience de recharge ou de clients, sans renforcement du réseau coûteux et long.

Étude de cas 02 · Infrastructure de recharge EV · Prix négatifs

Des camions payés pour se recharger

Une entreprise de transport en Flandre-Occidentale recharge une flotte de onze camions électriques sur un raccordement au réseau limité, avec stockage par batterie et panneaux solaires. Aux moments où les prix de l'énergie sont négatifs, l'EMS inverse la logique :

1. 1Les batteries vendent d'abord de l'énergie, afin de libérer de la place pour de l'électricité bon marché ou négative.
2. 2En cas de prix négatifs, tout le site se recharge au maximum depuis le réseau.
3. 3Les panneaux solaires sont temporairement limités afin de profiter au maximum du réseau.
4. 4L'EMS pilote tous les actifs comme un seul écosystème efficace.

Point le plus bas 13:45  −200,83 €/MWh

Résultat : les camions ne sont pas seulement rechargés, ils sont même rémunérés pour cela.

Étude de cas 03 · Parc de camions · Battery Schedule

Chaque camion rechargé à temps, à chaque fois

Plusieurs camions se rechargent en même temps, avec des heures de départ très différentes. Sans pilotage intelligent, chaque véhicule reçoit la même puissance : les camions prioritaires manquent d'énergie, tandis que les véhicules non urgents sollicitent le réseau pendant les heures de pointe coûteuses.

La Battery Schedule du Voltmasters EMS calcule à l'avance le plan de recharge optimal par véhicule, sur la base de l'heure de départ, de la capacité réseau disponible et des prix de l'énergie dynamiques. Le camion dont le départ est le plus tôt reçoit immédiatement la priorité, le deuxième est prêt exactement à temps et le véhicule flexible se recharge aux heures les moins chères. Si quelque chose change, le système recalcule le planning immédiatement.

Résultat : chaque échéance de recharge respectée, au coût énergétique le plus bas possible.